Những Thương Hiệu Xe Trung Quốc Từ Bỏ Thị Trường Việt Nam: Khó Khăn Cho Chủ Xe

Thị Trường Thay Đổi Ra Sao?

Beijing X7 ra mắt tại Việt Nam vào cuối năm 2020 với mức giá từ 528 đến 688 triệu đồng, nhắm đến phân khúc SUV cỡ C đang phát triển mạnh mẽ tại thị trường trong nước. Đơn vị đứng sau mẫu xe này là Công ty Cổ phần Thương mại Kylin GX 668, có trụ sở tại Hải Phòng và đã hoạt động từ năm 2007. Hãng này đưa ra chính sách bảo hành lên đến 5 năm cho khách hàng.

Chỉ sau một tháng mở bán, Kylin GX 668 đã thông báo trên các nền tảng mạng xã hội rằng họ đã bán được hơn 1.000 chiếc xe và ngừng nhận đặt cọc để đảm bảo chất lượng phục vụ. Theo số liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, trong năm 2020, tổng số xe nhập từ Trung Quốc chỉ đạt 1.500 chiếc, trong đó riêng thương hiệu BAIC ghi nhận 169 xe được đăng kiểm.

Đến cuối tháng 2/2024, thông tin từ Tổng cục Thuế cho thấy Kylin GX 668 đã chính thức dừng hoạt động và không còn mã số thuế. Các liên lạc với văn phòng đại diện tại Long Biên và trụ sở chính tại Hải Phòng đều không thành công, và nhiều chiếc X7 vẫn còn gần hai năm bảo hành trên giấy tờ mà không có ai thực hiện.

Đáng chú ý, Kylin GX 668 cũng là đơn vị phân phối thương hiệu Zotye tại Việt Nam. Tuy nhiên, trang web chính thức của Zotye đã không được cập nhật từ năm 2019 và chưa đầy một năm sau khi sản phẩm xuất hiện lần đầu, họ đã ngừng phát hành thông tin.

Câu Chuyện Về Bảo Hành:

Trong trường hợp xe nhập khẩu nguyên chiếc, bên có trách nhiệm bảo hành trước người tiêu dùng thực chất là doanh nghiệp nhập khẩu trong nước. Theo quy định, các doanh nghiệp này phải có cơ sở bảo trì và bảo dưỡng phù hợp. Tuy nhiên, khi doanh nghiệp này ngừng hoạt động, trách nhiệm bảo hành không được tự động chuyển giao cho bên khác. Điều này dẫn đến tình trạng nhiều chủ xe không thể tìm thấy sự hỗ trợ cần thiết khi xe gặp vấn đề kỹ thuật.

Quá Khứ Của Những Thương Hiệu Khác:

Lifan đã từng đưa mẫu xe 520 vào thị trường Việt Nam bắt đầu từ năm 2006 với giá 16.500 USD, một con số khá cao so với giá bán tại Trung Quốc. Thương hiệu này đã nhanh chóng mất hút tại thị trường vào đầu thập niên 2010, mặc dù đã có những kỳ vọng lớn từ phía người tiêu dùng.

Chery, một thương hiệu khác, đã cố gắng thâm nhập vào thị trường năm 2009 với mẫu QQ3 giá rẻ. Tuy nhiên, chỉ sau vài năm, mẫu xe này đã phải ngừng sản xuất với doanh số tổng cộng chỉ có 52 xe. Gần đây, Haima đã trở lại thị trường vào tháng 12/2023 với hai mẫu 7X và 7X-E, nhưng cũng chỉ ghi nhận 4 xe đăng ký mới trong chín tháng đầu năm 2025.

Khó Khăn Trong Việc Sửa Chữa:

Khi không còn xưởng bảo trì ủy quyền, chủ xe chỉ còn một sự lựa chọn là mang xe đến các garage bên ngoài. Tuy nhiên, họ phải đối mặt với hai khó khăn lớn: thiếu tài liệu kỹ thuật và phụ tùng thay thế. Nhiều garage không có phần mềm chẩn đoán phù hợp cho những thương hiệu đã rời khỏi thị trường, khiến việc tìm kiếm sửa chữa trở nên phức tạp hơn.

Thêm vào đó, việc cung ứng phụ tùng cho những mẫu xe này cũng rất khó khăn. Các bộ phận như động cơ, hộp số hay đèn pha thường không còn sẵn có, và thường thì chủ xe phải tự tìm kiếm phụ tùng từ Trung Quốc hoặc mua những linh kiện trôi nổi trên thị trường.

Hệ quả là, quy trình sửa chữa đã bị đảo ngược. Chủ xe giờ đây phải tự tìm kiếm linh kiện trước khi mang xe đến thợ sửa, và tình trạng này dẫn đến chi phí sửa chữa ngày càng tăng cao. Ví dụ, Beijing X7 cũ hiện có giá giao dịch khoảng 400 đến 500 triệu đồng tại thị trường, tuy nhiên giá trị này chỉ dành cho những chiếc xe còn khả năng hoạt động.

Thực Tế Khác Với Cam Kết:

Khi các thương hiệu này gia nhập thị trường, họ luôn cam kết sẽ cung cấp sản phẩm tốt hơn và giá cả cạnh tranh hơn so với xe Nhật và Hàn. Tuy nhiên, thực tế cho thấy thời hạn bảo hành trên giấy tờ lại dài hơn tuổi thọ thực tế của doanh nghiệp. Không có điều khoản nào đảm bảo rằng doanh nghiệp sẽ tồn tại đủ lâu để thực hiện các cam kết này, và không ai thay thế trách nhiệm bảo hành khi họ ngừng hoạt động.

Trường hợp của chị Nguyễn Hoài Phương với chiếc BYD Sealion 6 cũng cho thấy những bất cập trong hệ thống hỗ trợ. Khi liên hệ để bảo dưỡng, chị được thông báo về việc chuyển chi nhánh dịch vụ, nhưng không nhận được thông báo kịp thời. Điều này đã gây khó khăn trong quá trình bảo trì và hậu mãi.