Các Quy Định Mới Về Ngôn Ngữ Quảng Cáo Trong Ngành Ô Tô Trung Quốc

Vào tháng 4 năm 2025, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc tổ chức một cuộc họp với sự tham gia của khoảng 60 công ty sản xuất ô tô. Cuộc họp này không chỉ xoay quanh chất lượng của các mẫu xe mà còn tập trung vào cách thức mà các hãng xe sử dụng từ ngữ trong quảng cáo công nghệ của họ. Kết quả là một danh sách từ ngữ đã bị cấm sử dụng trong tài liệu tiếp thị, với mục đích làm giảm khoảng cách giữa từ ngữ quảng cáo và thực tế kỹ thuật của sản phẩm.

Quy định Chặt Chẽ Trong 17 Tháng

Quy trình này bắt đầu từ tháng 2/2025, khi Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin phối hợp với Tổng cục Quản lý Giám sát Thị trường yêu cầu cácบริษัท tiêu chuẩn hóa hoạt động quảng bá và thử nghiệm hoàn chỉnh hệ thống hỗ trợ lái, cùng với việc cải thiện cơ chế báo cáo tai nạn.

Đến tháng 8/2025, một bản dự thảo đã được đưa ra để lấy ý kiến từ hai cơ quan, trong đó nêu rõ rằng các hãng xe không được phép ám chỉ rằng hệ thống hỗ trợ lái của họ có khả năng tự lái, không được sử dụng từ ngữ không chính xác và không được quảng cáo sai sự thật.

Ngày 27/6/2026, tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc GB 47955-2026 được công bố, chính thức có hiệu lực từ ngày 1/1/2027. Tiêu chuẩn này lần đầu tiên quy định các yêu cầu an toàn cho các hệ thống hỗ trợ lái cấp độ L2, do khoảng 40 doanh nghiệp, bao gồm cả Huawei, Xiaomi, BYD và Tesla, cùng soạn thảo.

Danh sách các từ ngữ bị cấm đã bao gồm:

“Tự lái”, “tự chủ lái”, “hỗ trợ lái cao cấp”

Ba cụm từ này phải được thay thế bằng thuật ngữ duy nhất là hỗ trợ lái tổ hợp. Quy định này phản ánh thực tế rằng tính đến tháng 4/2026, chỉ một số ít công ty trong nước được cấp phép ở cấp độ L3, và tất cả các xe khác đang bán ra đều ở cấp L2, yêu cầu người lái phải giám sát liên tục.

Việc tuyên bố rằng phần cứng có thể được nâng cấp lên L3 bằng một bản cập nhật từ xa cũng không được phép, vì không có quy định hiện hành cho điều đó.

“Rời tay rời mắt”

Cụm từ này cần phải chuyển thành người lái rời vô lăng hoặc rời tầm nhìn. Sự khác biệt giữa hai cách gọi này không chỉ là từ ngữ, mà còn là trách nhiệm mà người lái phải nắm giữ.

“Tiếp quản”

Thuật ngữ này chỉ được phép sử dụng cho hệ thống cấp L3 và bị cấm trong ngữ cảnh cấp L2. Việc tiếp quản đồng nghĩa với việc xe đang hoạt động độc lập và người lái chỉ cần can thiệp khi cần thiết. Ở cấp L2, người lái chưa bao giờ giao quyền điều khiển.

Khoảng thời gian giữa hai loại hình này rất ngắn. Trong một sự kiện gần đây, báo cáo trường hợp của Xiaomi SU7 cho thấy chỉ mất 2 đến 4 giây để hệ thống cảnh báo trước khi xảy ra va chạm, trong khi tiêu chuẩn yêu cầu là 10 giây.

“Đỗ xe hộ”, “gọi xe bằng một nút”

Tên gọi cho các chức năng này cũng bị cấm trong quảng cáo, nhằm ngăn chặn việc công bố các tính năng chưa hoàn thiện. Công nghệ tương ứng cần phải được phê duyệt lại trước khi được đưa ra thị trường.

Việc quảng cáo sai sự thật có thể bị xử phạt theo Luật Quảng cáo tại Trung Quốc, từ 5 đến 10 lần chi phí quảng cáo, và trong trường hợp nghiêm trọng, có thể bị thu hồi giấy phép kinh doanh.

Phản hồi từ Khách Hàng và Khiếu Nại

Trong quý 2/2026, nền tảng tiếp nhận khiếu nại chất lượng xe Chezhiwang ghi nhận 78.103 khiếu nại hợp lệ, tăng 58,3% so với quý trước. Các lỗi trong việc nâng cấp hệ thống qua mạng là nguyên nhân hàng đầu dẫn đến khiếu nại, cùng với những vấn đề liên quan đến hệ thống hỗ trợ lái.

Tháng 3/2026, các cơ quan chức năng đã ban hành quy định mới về nâng cấp qua mạng, cấm những hành vi nâng cấp ép buộc và khóa chức năng của xe đã bán.

Khảo Sát và Đánh Giá Từ Chủ Xe

Báo cáo Driver Power 2026 của Auto Express, công bố vào tháng 6/2026, chỉ ra rằng MG đứng thứ 29 trong bảng xếp hạng 30 nhà sản xuất ô tô tại Anh. Trong khi đó, Mercedes-Benz đứng đầu với tỷ lệ hài lòng 88,96%. Các chủ xe đã phản ánh rằng không ít mẫu xe MG đã gặp phải vấn đề về động cơ và tiêu tốn nhiên liệu nhiều hơn dự kiến.

Hai hệ thống đánh giá này có vẻ độc lập, nhưng cả hai đều phản ánh một xu hướng chung về sự hài lòng của khách hàng đối với chất lượng xe.

Kết Luận

Trên thị trường mới nổi, các hệ thống hỗ trợ lái, màn hình lớn và khả năng cập nhật qua mạng là những yếu tố được nhấn mạnh nhất trong tài liệu quảng cáo. Tuy nhiên, thực tế lại cho thấy cơ quan quản lý cần đưa ra những tiêu chuẩn bắt buộc để đảm bảo mức độ an toàn kỹ thuật cho người tiêu dùng, mà cụ thể là tiêu chuẩn cho hệ thống cấp L2 có hiệu lực từ ngày 1/1/2027.