Khám Phá Giá Thành Của Một Chiếc Xe Điện Trung Quốc Qua Nghiên Cứu Của UBS

Nghiên cứu chi phí từ một mẫu xe điện

Vào tháng 9 năm 2023, nhóm nghiên cứu từ UBS Evidence Lab đã công bố kết quả tháo rời mẫu xe điện BYD Seal, nhằm đánh giá giá thành của từng linh kiện và so sánh với các đối thủ khác trên thị trường. Nhóm chuyên viên dưới sự dẫn dắt của Patrick Hummel và Paul Gong đã phân tích chi phí, chuỗi cung ứng và công nghệ liên quan trong sản xuất.

Kết quả cho thấy giá thành của chiếc BYD Seal thấp hơn khoảng 25% so với các đối thủ phương Tây, và giảm khoảng 15% so với Tesla Model 3 sản xuất tại Thượng Hải. Đặc biệt, chiếc xe này còn rẻ hơn khoảng 35% so với một mẫu Volkswagen tương đương tại châu Âu, với sự chênh lệch tuyệt đối đạt gần 10.500 USD trên mỗi xe, tương đương gần 280 triệu đồng. Biên lợi nhuận gộp của mẫu xe này ước tính đạt khoảng 16%.

Nhà sản xuất Trung Quốc có được lợi thế này chủ yếu nhờ vào việc tự sản xuất linh kiện, với khoảng 75% các bộ phận được làm trong nội bộ công ty, trong khi Tesla chỉ tự sản xuất khoảng 46%. Chi phí lao động cho mỗi chiếc xe của BYD chỉ tốn khoảng 585 USD, các số liệu so sánh cho thấy mức này còn thấp hơn nhiều so với khoảng 3.300 USD của nhà sản xuất Đức.

Theo một nghiên cứu khác của Rhodium Group vào tháng 3 năm 2026, lợi thế cạnh tranh của xe điện Trung Quốc không chỉ đến từ trợ cấp nhà nước mà còn nhờ vào khả năng tự sản xuất, giúp tiết kiệm khoảng 2.369 USD chi phí linh kiện cho mỗi chiếc xe.

Chi tiết về chi phí và công nghệ

Trong báo cáo, Paul Gong đã chỉ ra rằng chiếc BYD Seal được trang bị hệ thống hỗ trợ lái với chi phí chỉ khoảng 420 USD, thấp hơn nhiều so với mức chuẩn ngành là 2.800 USD. Điều này tương đương với mức giá thấp hơn 85% so với đối thủ.

Báo cáo cũng nhấn mạnh rằng mẫu xe Trung Quốc này có không gian nội thất rộng rãi hơn cùng với hệ thống giải trí tốt hơn so với Model 3, mặc dù yếu hơn trong khả năng tăng tốc và hỗ trợ lái tự động.

Đánh giá và tiêu chuẩn an toàn

Ba năm sau khi nghiên cứu, một số hệ thống đánh giá tại châu Âu đã đưa ra kết quả tương tự, chứng tỏ rằng xe vẫn giữ mức độ an toàn cao với kết quả 5 sao trong hạng mục bảo vệ người lớn. Tuy nhiên, điểm số thấp hơn thường tập trung vào các tính năng hỗ trợ an toàn.

Chẳng hạn, mẫu MG4 đã chỉ đạt 4 sao, nguyên nhân chủ yếu là do điểm số không cao ở nhóm hỗ trợ an toàn.

Quy định mới từ chính phủ Trung Quốc

Vào tháng 4 năm 2025, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc đã triệu tập các doanh nghiệp ô tô để yêu cầu rõ ràng về các chức năng hỗ trợ lái. Lệnh cấm đã được ban hành đối với việc gọi tên các chức năng tự lái và chỉ cho phép sử dụng các thuật ngữ chính xác.

Ngày 27 tháng 6 năm 2026, tiêu chuẩn an toàn mới đã được áp dụng, quy định về yêu cầu an toàn cho hệ thống hỗ trợ lái tổ hợp.

Biên lợi nhuận trong ngành ô tô

Theo báo cáo của UBS thực hiện vào năm 2023, biên lợi nhuận của mẫu xe là 16%, trong khi biên lợi nhuận toàn ngành ô tô Trung Quốc còn đang ở mức trên 4%. Tuy nhiên, đến năm 2026, con số này đã giảm đáng kể, với biên lợi nhuận ngành ô tô chỉ còn 3,4% và một số nhà máy chỉ còn lãi 1,5% từ mỗi chiếc xe bán ra.

Trong bối cảnh đó, nhiều công ty đã phải điều chỉnh lại tiêu chuẩn chất lượng và rút ngắn thời gian nghiên cứu phát triển để tiết kiệm chi phí.

Tiềm năng rủi ro trong ngành xe điện

Hiện tại, tình hình ngành công nghiệp ô tô đang chịu áp lực lớn và có nguy cơ cao, với rất nhiều doanh nghiệp đang thua lỗ và có thể kết thúc hoạt động. Một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã phải dừng hoạt động, gây ra lo ngại về sự bảo đảm của mạng lưới bảo hành và nguồn phụ tùng cho người tiêu dùng.

Bằng việc cắt giảm nhiều khâu kiểm thử và nội dung chất lượng, người tiêu dùng có thể phải đối mặt với những rủi ro nhất định liên quan đến chất lượng và độ an toàn của xe.