Xe Trung Quốc Đối Diện Khó Khăn: Biên Lợi Nhuận Sụt Giảm Nghiêm Trọng

Vào năm 2026, một số mẫu xe điện ở Bắc Kinh, Thiên Tân và Hà Bắc đã phản ánh một vấn đề nghiêm trọng: pin phồng lên, rò rỉ dung dịch và xe dừng hoạt động bất ngờ giữa chừng. Một thợ sửa pin tại Thiên Tân đã ghi nhận hơn 30 trường hợp hỏng hóc tương tự từ cùng một loại pin. Ông chỉ ra rằng vấn đề không phải do người dùng hay điều kiện chạy xe, mà chủ yếu do thiết kế pin và quy trình sản xuất vội vã nhằm chiếm lĩnh thị trường, dẫn đến thời gian thử nghiệm bị rút ngắn.

Vấn Đề Nghiêm Trọng Với Pin

Kỹ sư sửa pin này đã nêu rõ rằng nhiều trường hợp hỏng hóc không thể quy trách nhiệm cho yếu tố bên ngoài. Theo ông, các nhà sản xuất xe có thể đã lắp ráp mà không tiến hành đủ các thử nghiệm cần thiết, dẫn đến tình trạng hỏng hóc hàng loạt. Các con số từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc cũng cho thấy tình hình ngành ô tô nước này đang xấu đi đáng kể.

Con Số 3,4% Chấn Động

Dữ liệu công bố vào cuối tháng 6/2026 cho thấy, trong 5 tháng đầu năm, ngành ô tô Trung Quốc đạt doanh thu 4.209,6 tỷ nhân dân tệ, chỉ tăng 1,4% so với năm trước. Tuy nhiên, chi phí sản xuất lại tăng 2,3%, đặt áp lực lên lợi nhuận, khiến biên lợi nhuận giảm xuống còn 3,4%, mức thấp nhất trong 5 năm qua.

Đặc biệt, biên lợi nhuận trong khâu chế tạo ô tô nguyên chiếc chỉ đạt 1,5%. Một chiếc xe có giá 200.000 nhân dân tệ chỉ mang lại cho nhà sản xuất khoảng 3.000 nhân dân tệ. Đáng chú ý, biên lợi nhuận mỏng hơn cả ngành dệt may, cho thấy áp lực lớn mà các công ty ô tô đang phải đối mặt.

Ngành ô tô Trung Quốc đã trải qua sự sụt giảm liên tiếp: từ 4,3% năm 2024, xuống 4,1% năm 2025 và chỉ đạt 3,2% trong quý 1/2026. Tháng 5/2026, mặc dù là tháng có lượng tiêu thụ cao, biên lợi nhuận chỉ đạt 3,6%, không phục hồi như năm trước.

Chi Phí Nguyên Liệu Tăng Phi Mã

Các nhà sản xuất đang bị ép từ hai phía: chi phí nguyên liệu tăng mạnh trong khi giá bán không thể nhích lên. Giá carbonate lithium đã tăng từ 75.000 nhân dân tệ mỗi tấn vào cuối năm ngoái lên hơn 200.000 nhân dân tệ vào giữa tháng 5. Trong khi đó, các chương trình khuyến mại vẫn được duy trì, với xe xăng truyền thống giảm giá 22,5% và xe năng lượng mới giảm 9,8% trong tháng 5/2026.

Với áp lực giá như vậy, các nhà sản xuất buộc phải điều chỉnh quy trình sản xuất và kiểm tra chất lượng xuống mức tối thiểu, gây ra hậu quả nghiêm trọng cho người tiêu dùng.

Tỷ Lệ Lỗi Cao

Đặc biệt, vào đầu năm 2026, một số xe đã gặp sự cố lớn với cell pin lithium sắt phosphate 177Ah. Các mẫu xe như Aion S Plus, Mei 580 và S MAX của GAC Aion đã gặp lỗi phồng và tụt điện trở, có thể dẫn đến mất điện đột ngột. Tỷ lệ lỗi thực tế cho dòng cell này là 4,7%, cao gấp 23,5 lần so với tỷ lệ bình thường.

Đáng chú ý, lỗi này thường xuất hiện sau khi bảo hành 150.000 km, thời điểm mà nhiều người tiêu dùng không còn được bảo vệ bởi chính sách bảo hành của nhà sản xuất.

Cú Sụt Lợi Nhuận Đáng Lo Ngại

Trong bối cảnh giá giảm và chi phí tăng, các hãng xe Trung Quốc đang tìm kiếm cách thích ứng. Tuy nhiên, phần lớn chi phí ẩn đang dần bộc lộ, khiến khả năng phục hồi trong dài hạn của thị trường trở nên khó khăn hơn bao giờ hết. Nửa đầu năm 2026, doanh số xe nội địa đạt 9,921 triệu xe, giảm 21,1% so với cùng kỳ năm trước.

Để giải quyết những vấn đề này, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang cần những cải cách mạnh mẽ, từ nâng cao quy trình kiểm tra chất lượng đến xây dựng lòng tin với người tiêu dùng. Mặc dù sự cạnh tranh khốc liệt từ những thương hiệu lớn như Nhật Bản và Hàn Quốc, các hãng xe Trung Quốc vẫn phải tìm ra con đường riêng để tồn tại và phát triển.

Những chiếc xe lắp ráp trong năm 2026 với biên lợi nhuận thấp sẽ gặp khó khăn trong việc giữ giá trị sau này. Chỉ thời gian mới có thể chứng minh được chất lượng và độ bền của các mẫu xe điện này.