Tình Trạng Bảo Dưỡng Xe Tại Trung Quốc: Khi Khoảng Cách Là Rào Cản

Khó Khăn Của Chủ Xe Trong Việc Bảo Dưỡng

Chủ xe Đinh Công Lượng đã mua một chiếc MG và trong cuộc phỏng vấn diễn ra vào ngày 10/4/2026, anh chia sẻ rằng xe vẫn còn trong thời gian bảo hành. Trước dịp Tết, anh nhận được thông báo về việc phải di chuyển về Hải Phòng do cơ sở ở Quảng Ninh đóng cửa. Quá trình di chuyển chỉ cách khoảng 45 đến 50 km. Tuy nhiên, đến kỳ bảo dưỡng tiếp theo, anh được thông báo rằng đại lý ở Hải Phòng cũng không còn hoạt động, và để bảo trì theo đúng quy định, anh phải lên Hà Nội.

Khi anh hỏi về việc bảo trì tại các cơ sở ngoài, nhân viên đã giải thích rằng nếu không thực hiện tại cơ sở chính hãng, bảo hành sẽ không còn hiệu lực.

Tình Trạng Tương Tự Tại Trung Quốc

Báo cáo từ trang AC Auto tại Trung Quốc cho biết rằng khoảng cách mà chủ xe phải di chuyển để bảo dưỡng đã lên tới 40 km, điều này không phải là hiếm gặp. Sự thay đổi này bắt nguồn từ việc mạng lưới dịch vụ giảm sút. Năm 2024, hơn 4.100 điểm dịch vụ của các thương hiệu đã ngừng hoạt động, trong vòng 5 năm qua, gần 15.000 điểm đã bị đóng cửa hoặc chuyển đổi, trong đó hai năm 2024 và 2025 chiếm hơn 9.000 điểm.

Áp lực tài chính là nguyên nhân chính dẫn tới tình trạng này, với nhiều tập đoàn trong ngành ô tô tại Trung Quốc ghi nhận doanh thu và lợi nhuận giảm sút.

Người Dùng Vẫn Bám Bên Hệ Thống Chính Hãng

Mặc dù có sự chuyển biến trong dịch vụ, khảo sát cho thấy khoảng 70% chủ xe vẫn chọn ở lại với hệ thống chính hãng, chỉ 30% chuyển sang các dịch vụ sửa chữa độc lập. Điều này cho thấy khi một điểm dịch vụ đóng cửa, đa số chủ xe sẽ không rời bỏ thương hiệu mà chỉ phải di chuyển xa hơn.

Hệ Thống Phụ Tùng Bản Quyền Đang Gặp Khó Khăn

Báo cáo cũng chỉ ra vấn đề nghiêm trọng hơn khi quy định hiện tại của Trung Quốc yêu cầu nhà cung cấp phải cung cấp phụ tùng ít nhất 10 năm sau khi dừng bán mẫu xe. Điều này trở nên khó khăn khi thương hiệu không còn hoạt động, dẫn đến việc thiếu phụ tùng.

Vấn đề thứ hai liên quan đến việc các thương hiệu kiểm soát việc cung cấp phụ tùng, khiến chi phí sửa chữa tăng lên. Tình trạng này dẫn đến tình thế khó khăn cho chủ xe xây dựng một chiếc xe nhưng lại không có chỗ để sửa chữa.

Tình Hình Xe Năng Lượng Mới Sẽ Tăng Cao

Dự báo cho thấy, trong năm 2025, có hơn 3,5 triệu xe năng lượng mới sẽ ra khỏi hệ thống bảo hành, và trong 8 năm tới, khoảng 20 triệu xe sẽ đến thời điểm hết hạn bảo hành. Tuy nhiên, trước thời điểm đó, chỉ có 2-3% xưởng sửa chữa có khả năng xử lý các hệ thống điện. Hiện tại, khoảng cách giữa số lượng xưởng sửa chữa và nhu cầu ngày càng lớn.

Các biện pháp quản lý đang được triển khai từ chính phủ để giải quyết vấn đề này, bao gồm quy định mở quyền sửa chữa cho xưởng bên thứ ba.

So Sánh Tình Trạng Tại Trung Quốc và Việt Nam

Nghiên cứu ở Trung Quốc và trường hợp của anh Đinh Công Lượng cho thấy một hiện tượng tương tự nhưng khác biệt về điều kiện thực hiện. Trong khi ở Trung Quốc, khách hàng có thể chuyển tới một cơ sở khác trong cùng hệ thống hoặc đến với các dịch vụ độc lập, tại Việt Nam, sự lựa chọn này bị hạn chế. Do đó, quãng đường vài chục km có thể trở thành rào cản lớn đối với người tiêu dùng tại Việt Nam.